成为爆款的摩拜单车，给了中国体育产业怎样的启发？

生态圈一直没报道摩拜单车

因为严格来说这不属于体育产业

然而我们又一直在关注摩拜

因为它对体育产业有很大的启发意义。

今年8月，公共自行车摩拜单车在上海试运营一段时间后，正式入驻北京，首次入驻3000辆。在京城随处可见的摩拜单车，瞬间引爆了舆论，围绕着这辆小小的单车，有太多故事被反复讲述。这辆用来通勤的小小网约单车，给了体育产业不小的启示。

摩拜单车，为何能引发全民“膜拜”？

摩拜单车何以引起了巨大的轰动？首先，是有切实的需求，而摩拜单车能够解决这样的需求。

从新华网给出的《北京市出行结构变化》来看，自行车的使用比例在逐年走低，汽车与公共交通成为了主要的通勤方式。然而，当广大市民采用更环保的公共交通时，“最后1公里”的问题仍然存在。

针对这样的需求，早在2012年，北京市就投入使用了公共自行车，然而，2000余网点、6.8万辆公共自行车仍然不能满足北京2000余万人的通勤问题，而且，依赖的自行车亭的形式、相对复杂的注册方式，也造成了一定的使用障碍。

▼北京市出行结构变化（Via 新华网）

在有需求的情况下，首期摩拜2000辆单车投入北京之后，就迅速成为一款现象级产品。跟以往的刷卡租借公共自行车不同，摩拜需要在APP里存入299的押金，使用收费为半小时1元钱，据圈哥亲测，押金的退还时间比较快。

此外，摩拜单车获得了投资人的青睐。

虽然在3、4月份时多数投资人还在犹豫与徘徊，但很快，担心对项目的担忧转换成了“担心自己错过下一个滴滴”，摩拜迅速在8、9月份完成了两次千万级的融资，据悉，C轮融资也会在近期完成。

九轩资本创始合伙人刘亿舟说，商业是最大的公益，能够将商业和公益统一起来并持续开展下去是最完美的解决方案。

而且，在产品设计方面，摩拜单车着实下了一番功夫。

相对政府主导的公共自行车，摩拜单车除了不用办卡、可随处停放之外，还在产品开发上下了一番功夫，他们采取了不用充气的实心轮胎、五辐轮毂、没有车链子的轴传动，都是为了增加车子的耐久度。

虽然这些设计遭到了使用者“车体沉”、“上坡难”、“避震差”的广泛诟病，但车子的耐用性大大增强了，这对于一款实用频次很高的公共交通产品而言，是很有效的设计，也能降低维护的成本。

此外一个大家不常提及的，就是摩拜单车特色十足外形，使得用户自发采用了病毒营销，在推广上降低了不少成本。

本身轻快的产品定位、银灰色的外形配上橙色的轮毂，让用户在使用时很愿意将照片拍摄po在社交网络上，一定程度上起到了产品的宣传作用。而当你注意到摩拜单车之后，它独特的外形会帮助你识别出来，强化了产品的印象。可以说，每个骑着摩拜单车的人都是一个移动的活广告。

▼进入北京之后，经过舆论发酵，摩拜单车在Apple Store的下载量激增

由此可见，摩拜单车能够引发众生“膜拜”，在需求、资本、产品设计和宣传方面都做得非常出色，造就了全民讨论摩拜单车的盛况。

摩拜单车，有哪些问题？

虽然有着这些优势，但在大家试用的过程中，也发现了不少的问题。

首当其冲的是产品的用户体验。由于摩拜单车过分追求单车的耐久度，导致在骑行体验方面不算太好。

实心轮胎+没有减震，导致骑行体验不佳；不能调节座椅高度，导致受众人群不够全面；不能变速，导致上坡困难；没有装车筐、后座和挡泥板，导致使用过程中常常会遇到困难。而用户增多之后服务器宕机、骑出5环罚款、扣费混乱等问题，也是会影响摩拜的使用体验。

因此，摩拜单车在短距离通勤方面表现不错，甚至因为难骑，可以起到“健身”的作用，但是想要长距离通勤，就不太现实了。前端创新吸引来的用户，很可能会因为糟糕的体验而流失。

▼摩拜宕机短信通知

其次，是在使用过程中遭遇了素质不足的使用者和市民。单车加上锁链据为己有的，将二维码损毁的，将车子损毁或是当做废铁卖掉的……等等等等，不一而足。

再加上国内里程有限的自行车道、不够便利的停车空间。在公共自行车通勤方面，我们差的不仅仅是一款摩拜单车。

第三，是被投资人和创业者讨论最多的一点，就是摩拜单车的变现方式。关于盈利与模式，咱们专门拿出一部分，展开来讲一讲。

摩拜单车，该怎么赚钱？

其实，公共自行车很大程度上是一桩公益性质的买卖，城市公共自行车收费很低。与之对标的摩拜单车的收费模式，是下载APP后充值299的押金，另外每半小时收费一元钱。明眼人都能看出，如果不能做到极大的规模这并不是一桩赚钱的买卖。这也是为何在一开始，投资人对这样一个项目心存顾虑。

摩拜单车CEO王晓峰在接受财经天下采访时也坦诚的表示：“我也不知道什么时间会达到收支平衡，但我相信，在互联网行业只要有了用户基数就有了商业意义，所以我现在考虑的还不是赚钱，而是能不能有足够的用户基数，能不能等到那一天。”

从收入方面来看，目前，北京上海广州摩拜单车总数相加有数万辆，虽然由于使用频次高，总收入会是1元价格的高倍数叠加。但由于单车造价高达3000元（起初为6000），再加上运营和维护的费用，想要靠单纯靠收入来盈利是不现实的。

除了收入之外，摩拜单车299元的押金，如果可能的话，也可以借助押金完成资本转换，从而获得财务方面的盈利。

而从国内外公共自行车来看，主要的收入方面是停车桩（亭）广告的租赁，杭州自行车棚广告每年收入达到4000万元，对于没有自行车棚的摩拜来说，或许也可以考虑车身、App内植入广告的形式来变现，Nike总部的俄勒冈波特兰，就在耐克千万美元的赞助下推出的Biketown共享骑行，自行车上有显著的耐克元素。

▼设计精美的广告并不会造成设计感的下降

即便如此，公共自行车在多数情况下都是一个偏公益的项目。能够将广告拍出4000万的杭州，每年的运营成本也在8000万。

而英国伦敦的共享骑行经过6年的发展已经非常成熟，但起初1.4亿英镑的投入并没有收到回报，头三年每年的利润在200万英镑，价格从1磅涨至2磅后，利润也仅为800万英镑，虽然规模足够大，但是从收入上看，公共自行车绝对算不上是“大生意”。

▼伦敦的公共单车

不过，摩拜单车的优势在于，他们响应了环保主题，这也有可能会吸引政府的支持。在今年9月1日，中央政治局委员、上海市委书记韩正与摩拜单车团队进行了交流，这一举动也表示出了政府对摩拜单车的态度是支持和鼓励的，摩拜单车CEO王晓峰也说过：“政府很喜欢我们，我们帮政府解决问题。”

如果政府能向膜拜单车伸出援手，在城市中采取公共单车与网约单车“双轮驱动”的形式，或许摩拜单车就会脱离目前的困境，这种模式也能得以扩展与复制。

摩拜单车，给中国体育产业怎样的启示？

最后，我们想来聊聊摩拜单车与体育的关系。单纯的网约自行车，其实与体育关系不大，但是摩拜单车值得体育人士细细品读。一方面，摩拜单车本身是骑行的动作，这与当下“全民健身”相呼应，让骑行引发了全民关注；另一方面，从商业的角度而言，以上的这些分析，可以给我们不少启示。

从摩拜单车爆火的来看，这款能够引发众生“膜拜”，是他们在需求、资本、产品设计和宣传方面的出色表现。在体育创业和体育公司的发展过程当中，这几大方面其实也是值得认真考虑和优先解决的。如果能在这些方面表现出色，创业的道路自然就会顺畅很多。

▼在正式进入北京的发布会上，摩拜的视频展示了北京用户使用摩拜的骑行轨迹，很有设计感

从摩拜单车遇到的问题来看，原因是多方面的，有自身产品的设计与维护问题，有市场的需求问题，有变现与商业模式的问题，其实这几大问题都是中国体育公司常常遇到的问题。

自身的产品与维护不必多说，在目前的市场条件下，寻找商业模式，让市场来埋单，就成为头等大事。而在采访过程中，多家公司都表示，在目前这个阶段他们的任务是“教育用户”，无论是让大家习惯于付费、接受社会契约约束，还是把国外的新鲜事物带进中国，让体育市场接受符合商业逻辑的产品，也成了目前这个阶段必须要做的事情。

商业模式方面，中国体育公司能够借鉴其共享经济的精神。从装备到球场、到训练再到康复，甚至是观赛与旅游，似乎有不少环节可以在共享经济模式上进行探索。

另外但是有一个有趣的现象就是：在市场表现不佳之后，网约单车转而寻求政府埋单与扶持，而依赖政府的采购与拨款，恰恰是上个体育时代最常见的逻辑。在这个全体育产业期待市场反馈的年代，也可以适当寻求政府的支持，在十三五规划、政府重点发展方向中找到自己的一席之地。

▼德国自行车专用道。其实，政府的支持能够帮助中国体育改变现状

摩拜单车向我们展示了一种新的可能性：通过共享骑行这种方式，有望在一定程度上改变我们城市的面貌，用体育的方式来把城市梳理得更美好，而这样的未来画卷，也是体育人的共同愿景。

文：sharon、郭了个日

图片和部分资料来自网络

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